Эти новые улицы эдвардианской эпохи мало решали проблему перегруженности уличного движения — напротив, она стала еще серьезнее по сравнению с прежними годами. Наряду с конным транспортом все более распространенными становились велосипеды и легковые автомобили. В 1903 г. появилось легковое такси; моторные омнибусы начали соперничать с омнибусами на конной тяге, продолжавшими работать на некоторых маршрутах до 1911 г. Электрические трамваи, преемники конок, или трамваи, приводимые в движение действием сжатого воздуха, появились на улицах города в 1903 г., после чего в течение нескольких лет были проложены мили новых трамвайных путей — по улицам, через мосты, вдоль набережных и даже под землей, соединив мост Ватерлоо с Айлингтоном. Линии Северная и вошли в эксплуатацию в 1904 г., линия Ватерлоо — в 1906 г.

К 1900 году население Лондона выросло до 4,5 млн человек, но менее 30 тыс. из этого числа проживало в районе исторического центра — Сити. Подавляющее большинство лондонцев, работавших в Сити или Вест-Энде, возвращались по вечерам в пригороды.

Чипсайд. 1890-1900 гг.